亚航谋求在华“落地”合资公司 能否找到合作伙伴成挑战

更新日期:2022年08月13日

       北京报道称, 自12年前开始在中国推广低成本航空概念以来, 它已成为在中国开通航线最多的外国航空公司。 完成商业模式“启蒙”, 培育出一批“原产地”竞争对手后, 马来西亚最大的低成本航空公司亚航集团(以下简称“亚航集团”)希望在中国成立合资客运航空公司“AirAsia China ”。 在航空旅行还没有脱离“生活质量”的时候, 这比高呼“人人都能飞”更大胆。 中国现代航空业蓬勃发展的近三年来, 还没有一家外国航空公司能够做到这一点。 “我们的目标是找到一个相信亚航模式, 对低成本航空公司有深刻理解, 并与我们的文化兼容的合作伙伴。” 今年6月, 刚刚结束长假回到亚航担任东北亚总裁的陈凯林8月26日在北京接受《华夏时报》记者采访时, 详细阐述了未来合作伙伴的概念。 亚航虽然没有透露在中国成立合资公司的具体进展, 但仍承认部分地方政府、机场和投资航空公司表示有兴趣与这家亚洲近十年来最成功的低成本航空公司联手探索 中国市场。
        . 亚航集团目前在马来西亚、泰国、印度尼西亚、菲律宾、印度和日本拥有九家航空公司。 亚航集团在亚洲的做法似乎也是依赖密集区域网络和规模以实现最佳运营效率的低成本航空业的最后手段。
        从全球低成本模式最成功的北美和欧洲来看, 美国西南航空拥有北美最发达的客运航空运输网络和市场腹地, 可以进一步辐射拉美。 欧洲最大的两家低成本航空公司瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(easyJet)利用欧洲天空一体化政策,

突破航权限制, 实现欧洲的广泛可达性。 但在东南亚、东北亚和印度次大陆, 这样一个统一且无国界的市场还远未形成, 所以亚航创始人托尼·费尔南德斯从商业伙伴兼好友理查德·布兰森的维珍集团处得知,

将亚航品牌植入这些碎片化的市场 通过寻找合资伙伴和出口品牌。 尽管马来西亚亚航和泰国亚航在中国共运营了近 40 条航线, 但亚航仍远未达到其在中国的最佳运营效率。 “我们在中国不能使用自己的中航信系统, 也不能在机场设置自助值机设备, 只能依靠外包服务, 由工作人员人工录入操作, 影响很大 效率。
       ” 陈凯琳告诉本报记者, 这只是影响其运营效率的因素之一。 寻求与亚航持股49%、中方持股51%的合资企业, 可以享受更接近当地公司的经营条件和自主权, 这也将大大提升公司的经营能力。因此, 真正体现了低成本航空公司在运营体系上的优势。 中国最大的低成本航空公司春秋航空通过在日本成立合资公司并进一步将其在日本的业务扩展到零售和酒店业, 也取得了类似的效果。 亚航在经历了此前与全日空合资成立日本亚航失败后, 也选择了东山再起, 与日本在线零售巨头乐天集团再次成立亚航日本, 预计明年初开始运营。 但在中国, 亚航还需要通过几个考验:能否找到合适的合作伙伴? 政府终于可以放手了吗? 又如何在近40家本土航空公司激战的环境中突围?

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